TEMIRBETON AVTOYO‘L KO‘PRIGI QATNOV BOSH TO‘SINIDAGI ZO‘RIQISHLARNI ANIQLASH
Keywords:
Temirbeton ko‘prik, qatnov bosh to‘sini, zo‘riqishlarni aniqlash, struktura tahlili, finite elementlar usuli (FEM), yuklanish, materiallar xususiyatlari.Abstract
Ushbu maqola temirbeton avtoyo‘l ko‘prigi qatnov bosh to‘sinidagi zo‘riqishlarni aniqlashga qaratilgan. Ko‘priklar zamonaviy transport infratuzilmasining muhim elementlari bo‘lib, ularning to‘g‘ri ishlashi yo‘l harakati xavfsizligini ta’minlash uchun zarurdir.Maqolada qatnov bosh to‘sinidagi zo‘riqishlarning mexanik hisob-kitob usullari, materiallar xususiyatlari va yuklanish ta’siri tahlil qilinadi. Asosiy e’tibor ko‘prikning kuchlanish va deformatsiyasini aniqlashga qaratilgan bo‘lib, bu orqali ko‘prikning ishlash muddatini uzaytirish va xavfsizligini ta'minlashga xizmat qiladi.
Downloads
References
1. S.S. Salixanov. Transport inshootlarini loyihalash va qurish. Darslik, 1-tom.
Temir yo‘llardagi temirbeton ko‘priklar va quvurlar. Toshkent, 2018. – 405 bet
2. S.S. Salixanov. Transport inshootlarini loyihalash va qurish. Darslik, 2-tom.
Temir yo‘llardagi metall ko‘priklar va tonnellar. Toshkent, 2018. – 380 bet.
3. S.S. Salixanov. Transport inshootlarini loyihalash va qurish, I. Ko’priklarni
loyihalash va hisoblash. O’quv qo’llanma. Toshkent, 2020. – 472 bet.
4. Normurodov, S.U. B., & Tayirov, S.S. U.L. (2021). GEODEZIK
PUNKTLAR MARKAZLARI SIFATIDA VIBRATSIYALAB
TO‘LDIRILADIGAN SVAYALARDAN FOYDALANISH. Oriental renaissance:
Innovative, educational, natural and social sciences, 1(5), 1021-1024.
5. Миралимов, М.Х., & Нормуродов, Ш.У. THE ENGINEERING
DECISIONS FOR MITIGATION OF DAMAGES IN LANDSLIDE
HAZARDOUS REGIONS OF UZBEKISTAN.
6. Miralimov, M. (2018). Instructions for the design and construction of
antimudflow and anti-landslide structures for engineering protection of
highways. Tashkent: Research Institute of Highways, 156.
7. Miralimov, M. Х., & Normurodov, S. U. (2019). CONSTRUCTION
FEATURES OF TRANSPORT TUNNELS IN THE MOUNTAIN AREAS OF
UZBEKISTAN. Journal of Tashkent Institute of Railway Engineers, 15(3), 26-35.
